Skip to content

Bosch VE forgóelosztós adagoló

pl: Audi, VW. 1,6, 1,6TD, 1,9, 1,9TD
Fiat, Ford, Opel, Renault, Citroen
Leggyakoribb hibák:

 

1. adagolóból szivárog a gázolaj

- tömítések cseréje
2. adagolót meghajtó bordáskerékről jön lefele “keskenyedik” a vezérműszíj

- adagolót csapágyazni, felszereléskor ügyelni a vezérműszíj feszességére

3. adagoló nem, vagy csak nehezen szívja fel a gázolajat a tank felől

- az adagolóban lévő tápszivattyú és a tömítések cseréje

4. gyújtás levételekor a motor nem áll le ”spénes” az adagoló

- adagoló javítása

5. melegen nehezebben indul az autó, mint hidegen

- magasnyomású fej cseréje

6. egyenlőtlen, hullámzó alapjárat

- adagolókban a szabályozó szorul

 

Bosch EDC forgóelosztós adagoló
pl: Audi, VW. 1,9 TDI, 2,5 TDI

Leggyakrabban előforduló hibák:

1. adagoló alsórész megegyezik a VE adagolóéval, igy a hibák is azonosak
2. adagoló felsőrész EDC fedél hibái:

 

- fedélben található elektronika meghibásodása elektronika csere vagy javítás

 

- mennyiség állító tengely szorul

- tengely tisztítása vagy fedélcsere
- a gépjármű nem indul- stekker kontakthiba, vezérlőegység hiba, EDC fedél meghibásodása
Az ilyen adagolóval szerelt gépjárműveknél a hiba megállapításához már szükséges a műszeres “hibakód” olvasó is, mivel a hibák feltárása, és az adagoló finom beállítása csak így lehetséges.

 

Lucas CAV forgóelosztós adagoló

pl: Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Opel

Gyakori hibák:

1. adagolóból szivárog a gázolaj

- tömítések cseréje
2. adagoló meghajtó tengelynél folyik a gázolaj a vezérműszíjra

- adagoló csapágyazása, tömítések cseréje
3. a gyújtás levételekor a motor nem áll le

- leállító mágnesszelep cseréje
4. kopogó vagy kék füstös alapjárat hideg indításkor

- előtöltés állító elektromos szelep cseréje
5. turbós motornál nincs teljesítmény

- turbómembrán cseréje

Elérkeztünk napjaink nagy kihívásához, a Cammon Rail, köznyomócsöves magasnyomású-1400-1600 bar- rendszerek, injektorok és magasnyomású pumpák javításához.

Magasnyomású pumpák Injektorok

 

 

 

 

 


 

 

Magasnyomású pumpák:

- közös nyomócsőben az üzemanyag mennyiségének és nyomásának ’1300-1600 bar’ biztosítása

 

BOSCH pumpák

CP1

- a Bosch pumpák közül az “egyszerű és javítható” pumpák közé tartozik

 

Gyakori meghibásodásai:
1. üzemmeleg állapotban nem, vagy nagyon nehezen indul
- adagolóelemek – 3db- cseréje
2. a pumpából szivárog a gázolaj
- tömítések és minden esetben a simeringek cseréje
3. nincs teljesítmény
- elektromos táp nem vagy csak keveset nyom a táp cseréje
- ha van adagoló elem kikapcsoló akkor elektromos szelep cseréje
csak nagyobb teljesítménynél dolgozik mind a három adagolóelem
4. gépjármű nem indul be
- amennyiben a pumpákban van elektromos nyomásszabályozó szelep, akkor a mikroszűrő tisztítása vagy a komplett szelep cseréje szükséges
- gyakori, hogy a nyomásszabályzó szelep végéről mechanikusan eltávolítják a mikroszűrőt

 

CP1H pumpa

 

- megegyezik a CP1-el, viszont nyomásszabályozó szelep helyett egy mennyiség szabályozó szelep van beépítve. Esetenként mechanikus fogaskerekes szivattyúval van felszerelve.
Gyakori hibák:

 

- ugyanazok, mint a CP1-nél, plusz a mechanikus tápszivattyú törése – nincs tápnyomás a szivattyúban – tengely és szivattyú egyidejű cseréje szükséges – törés esetén bekövetkezik a hirtelen halál, a gépjármű megáll.

 

 

- a mennyiség szabályozó szelepmeghibásodása csak ritkán szokott előfordulni ilyenkor viszont a hibás szelepet cserélni kell.

 

CP3 pumpa


 

 

 

 

 

- ez a pumpa nem az egyszerűségével tünik ki a Bosch magasnyomású pumpák közül. A pumpa háza monoblokk kivitelű, így az adagoló elemek kopása esetén az egész pumpát cserélni kell.

 

Szintén mennyiségszabályozó szeleppel van felszerelve, meghibásodása ritkán fordul elő. Készül fogaskerekes tápszivattyúval vagy szivattyú nélkül.

 

Bosch injektorok


- az “elektromosan vezérelt porlasztók” injektorok- feladata az egy ütem alatt több 3-4 befecskendezés létrehozása magasnyomáson “250-1600 bar”
Gyakori hibák:

1. a gépjármű nem, vagy csak nehezen indul

- nagy a résolaj, nem áll fel a közös nyomás, csökken a 230-250 bar nyomás
- injektorok tömítetlensége – magasnyomású tömítés, golyó, golyófészek

- porlasztócsúcs kopás – csúcs cseréje
- mágnesszelep meghibásodása, mechanikus-elektromos

 


- injektorok mechanikus sérülése pl. porlasztócsúcs leszorító hüvely

Sajnos van egy egyszerűnek tűnő jellegzetes mechanikus injektor hiba is, ami megkeseríti a szerelők amúgy sem egyszerű életét. Az injektort nem, vagy csak nagyon időigényesen lehet kiszerelni a hengerfejből. Ez sajnos az adott jármű típus hibája. Néha csak a hengerfej leszerelésével orvosolható a hiba, a tulajdonos “legnagyobb örömére”.

Ilyenkor sajnos az injektor, a nagyfokú mechanikus sérülés miatt már nem javítható, csere szükséges. Pénztárca sokkoló!
A kiszerelt, meghibásodott injektorok 70-80%-a javítható, jó minőségben, garanciával. A felújítás költsége pénztárca kímélő - egy darab új injektor árából, a négy darab felújítható.
A mai gazdasági helyzetben gondolom ez a tulajdonos számára sem mindegy.

Delphi magasnyomású pumpák, injektorok

 

 

 

 

 

 

 

Ennek a magasnyomású pumpának az egyik leggyakoribb hibája, hogy “spénes” lesz!

A pumpa belső alkatrészeiről apró fémszemcsék válnak le, ezek bekerülnek a magasnyomású rendszerbe és ezen keresztül az injektorokba, így az autó nehezen vagy egyáltalán nem indul.

A pumpa javítása nem gazdaságos!

Az injektorok javítása kapcsoló szelep cseréjével gyorsan és gazdaságosan megoldható!

DENSO pumpák, injektorok:

Elsősorban japán gépjárművekben fordul elő ez a rendszer.

A pumpák javítása nem gazdaságos!

Az injektorok javítása csak egyes meghibásodások esetén, kis %-ban lehetséges!

Cégünk mottója:

Csak akkor tudunk dolgozni, ha van munka és a munkára van megrendelő!

Ez a két feltétel csak akkor teljesül, ha minőségi munkát végzünk garanciával, elfogadható áron és rövid határidővel!

WordPress SEO fine-tune by Meta SEO Pack from Poradnik Webmastera